जानिए क्या हैं भारत के ड्रोन्स से सम्बंधित कानून

भारत के राष्ट्रीय विमानन प्राधिकरण, नागरिक उड्डयन मंत्रालय के अनुसार, ड्रोन उड़ाना भारत में कानूनी है, लेकिन ऐसा करने से पहले भारत में लागू ड्रोन नियमों के बारे में जागरूक और अनुपालन करना महत्वपूर्ण है।
 
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने 1 दिसंबर, 2018 से प्रभावी होने के लिए 27 अगस्त, 2018 को ड्रोन के लिए देश की पहली नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं (सीएआर) की घोषणा की। यहां पूरा नियम पढ़ें (धारा 3-वायु परिवहन, श्रृंखला एक्स, भाग I ।

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एक ड्रोन या मानव रहित हवाई वाहन क्या है?

विमानन और अंतरिक्ष में, एक ड्रोन एक अलिखित विमान या अंतरिक्ष यान को संदर्भित करता है। इसके लिए एक और शब्द "मानव रहित हवाई वाहन" या यूएवी है। पृथ्वी पर, ड्रोन का उपयोग अक्सर सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता है क्योंकि वे युद्ध क्षेत्रों में पायलट के जीवन को खतरे में नहीं डालते हैं। इसके अलावा, ड्रोन को आराम की आवश्यकता नहीं है, जब तक कि विमान में ईंधन न हो, तब तक वे उड़ान भरने में सक्षम हों और कोई यांत्रिक कठिनाई न हो।
 

भारत में ड्रोन उड़ाने के सामान्य नियम

हमारे शोध और कानूनों की व्याख्या के आधार पर, भारत में ड्रोन उड़ाने के लिए जानने के लिए यहां सबसे महत्वपूर्ण नियम हैं।

• नैनो श्रेणी के लोगों को छोड़कर सभी ड्रोनों को पंजीकृत होना चाहिए और एक विशिष्ट पहचान संख्या (यूआईएन) जारी करनी चाहिए।

• वाणिज्यिक ड्रोन संचालन के लिए एक परमिट की आवश्यकता होती है (केवल नैनो श्रेणी में उन लोगों को छोड़कर जिन्हें 50 फीट से नीचे और माइक्रो श्रेणी में 200 फीट से नीचे उड़ाया जाता है)।

• ड्रोन पायलटों को उड़ान भरते समय हर समय प्रत्यक्ष दृश्य रेखा को बनाए रखना चाहिए।

• ड्रोन को 400 फीट से अधिक लंबवत प्रवाहित नहीं किया जा सकता है।

• ड्रोन को "नो फ्लाई ज़ोन" के रूप में निर्दिष्ट क्षेत्रों में नहीं उड़ाया जा सकता है, जिसमें हवाई अड्डों, अंतरराष्ट्रीय सीमाओं, दिल्ली के विजय चौक, राज्य की राजधानियों में राज्य सचिवालय परिसर, रणनीतिक स्थानों और सैन्य प्रतिष्ठानों में शामिल हैं।

• नियंत्रित हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति एक उड़ान योजना दाखिल करके और एक अद्वितीय वायु रक्षा मंजूरी (ADC) / उड़ान सूचना केंद्र (FIC) नंबर प्राप्त करके प्राप्त की जा सकती है।
   

क्या ड्रोन के लिए वजन-आधारित वर्गीकरण प्रणाली है जिसके परिणामस्वरूप विभिन्न नियम हैं?

ड्रोन को भारत में वर्गीकृत किया गया है जैसा कि नीचे बताया गया है:

• नैनो: 250 ग्राम से कम या बराबर (.55 पाउंड)

• माइक्रो: 250 ग्राम (.55 पाउंड) से 2 किग्रा (4.4 पाउंड) तक

• छोटा: 2 किग्रा (4.4 पाउंड) से 25 किग्रा (55 पाउंड)

• मध्यम: 25 किग्रा (55 पाउंड) से 150 किग्रा (330 पाउंड)

• बड़ा: 150 किग्रा से अधिक (33 पाउंड)

विभिन्न ड्रोनों पर लागू नियमों में स्पष्ट और स्पष्ट अंतर भी हैं।

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भारत में ड्रोन उड़ाने के लिए आवश्यक प्रकार के उपकरण क्या हैं?

यह भी ध्यान देने योग्य है कि भारत में ड्रोन के प्रकारों के बारे में भारत में विशिष्ट आवश्यकताएं हैं (भारत को नैनो श्रेणी में छोड़कर)। इन अनिवार्य आवश्यकताओं में शामिल हैं:

• GPS

• घर-वापसी (RTH)

• टकराव विरोधी प्रकाश

• आईडी प्लेट

• उड़ान डेटा लॉगिंग क्षमता के साथ एक उड़ान नियंत्रक

• आरएफ आईडी और सिम / कोई अनुमति नहीं टेकऑफ़ (NPNT)

• भारत की नो परमिशन, नो टेकऑफ पॉलिसी

हर एक उड़ान से पहले, ड्रोन पायलटों को एक मोबाइल ऐप के माध्यम से उड़ान भरने की अनुमति का अनुरोध करना होता है, जो स्वचालित रूप से अनुरोध को संसाधित करेगा और इसे अस्वीकार या अनुदान देगा। भारत उनके सिस्टम को "नो परमिशन, नो टेकऑफ़" (NPNT) कह रहा है। यदि कोई ड्रोन पायलट डिजिटल स्काई प्लेटफॉर्म से अनुमति प्राप्त किए बिना उड़ान भरने की कोशिश करता है, तो वह बस उतारने में सक्षम नहीं होगा।
 
सभी ड्रोन ऑपरेटर अपने ड्रोन को पंजीकृत करेंगे और भारत के डिजिटल स्काई प्लेटफॉर्म के माध्यम से प्रत्येक उड़ान के लिए उड़ान भरने की अनुमति का अनुरोध करेंगे। डिजिटल स्काई प्लेटफॉर्म और आगे का विवरण डीजीसीए की वेबसाइट पर 1 दिसंबर, 2018 से उपलब्ध होगा।

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बुनियादी नियम और विनियम

आपके अधिकार क्षेत्र में दूरस्थ पायलट वाले विमान और मानव रहित विमान (ड्रोन) के संचालन के लिए कौन से बुनियादी नियम हैं? इन नियमों को लागू करने के लिए कौन से नियामक निकायों पर आरोप लगाए गए हैं?

दूर से संचालित विमान (आरपीए) और मानवरहित विमान (ड्रोन) नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं (सीएआर) द्वारा संचालित होते हैं जो नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा समय-समय पर जारी किए जाते हैं। प्रारूपण के समय, संबंधित नियम जो आरपीए और मानव रहित विमानों के साथ काम करते हैं, वे हैं (i) कार अनुभाग 3 - वायु परिवहन श्रृंखला - एक्स भाग 1 अंक I दिनांक 29 अगस्त 2018; (ii) भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा ३० नवंबर २०१ ९ को जारी किए गए २०१ issued के एआईपी अनुपूरक १६४ और (iii) DGCA द्वारा ३ जून २०१ ९ को जारी DGCA RPAS मार्गदर्शन मैनुअल।
 
DGCA नियामक निकाय है जो उपरोक्त नियमों को लागू करने का आरोप लगाया है।
 

ड्रोन का संचालन करने वाले कानूनों और नियमों का पालन न करने के लिए दंड क्या हैं?

सीएआर के उल्लंघन के मामले में, निम्नलिखित दंड लगाए जा सकते हैं: एक ऑपरेटर की विशिष्ट पहचान संख्या (यूआईएन) या मानव रहित विमान ऑपरेटर परमिट (यूओएपी) डीजीसीए द्वारा जारी किया गया निलंबित या रद्द किया जा सकता है।
 
कार की आवश्यकताओं में से किसी के अनुपालन का उल्लंघन और रिकॉर्ड या दस्तावेजों के मिथ्याकरण के लिए दंडात्मक कार्रवाई हो सकती है, जिसमें भारतीय दंड संहिता 1860 (आईपीसी) के अनुसार दंड शामिल है, जिसमें शामिल हैं: लेकिन यह सीमित नहीं है:

• धारा 287: मशीनरी के संबंध में लापरवाहीपूर्ण आचरण (अधिकतम कारावास की सजा जो छह महीने तक का हो सकता है या जुर्माना जो 1,000 भारतीय रुपये, या दोनों तक हो सकता है);

• धारा 336: दूसरों के जीवन या व्यक्तिगत सुरक्षा को खतरे में डालने का कार्य (अधिकतम कारावास की सजा जो तीन महीने तक बढ़ सकती है या जुर्माना जो 250 रुपये या दोनों तक हो सकता है);

• धारा ३३ Section: दूसरों के जीवन या निजी सुरक्षा को खतरे में डालने वाले अधिनियम से आहत होकर (अधिकतम कारावास की सजा जो छह महीने तक बढ़ सकती है या जुर्माना जो ५०० रुपए, या दोनों तक हो सकता है);

• धारा 338: एक अधिनियम के कारण दूसरों की जान या निजी सुरक्षा को खतरे में डालकर दुःख पहुंचाना (अधिकतम कारावास की सजा जो दो साल तक बढ़ सकती है या जुर्माना जो 1,000 रुपये या दोनों तक हो सकता है); या

• IPC का कोई अन्य प्रासंगिक अनुभाग।

विमान नियम 1939 के नियम 133 ए (जिस नियम के तहत सीएआर जारी किए गए हैं) के तहत जारी किए गए नियमों या निर्देशों का पालन करने के लिए उल्लंघन या विफलता के लिए दंड, छह महीने से अधिक की अवधि के लिए कारावास की सीमा तक दंडनीय है या जुर्माना से अधिक नहीं 200,000 रुपये या दोनों।
 

क्या सार्वजनिक और निजी ड्रोन के साथ-साथ अवकाश उपयोग और व्यावसायिक उपयोग के बीच कोई अंतर है?

जैसे कि सार्वजनिक और निजी ड्रोन के बीच कोई अंतर नहीं है; हालाँकि, यूआईएन प्राप्त करने के लिए प्रक्रिया में एक अंतर है जो इस बात पर निर्भर करता है कि ड्रोन का ऑपरेटर एक सार्वजनिक या निजी इकाई है। इसे और स्पष्ट करने के लिए, केंद्र या राज्य सरकार या किसी भी कंपनी या निगम के स्वामित्व वाले और नियंत्रित केंद्र या राज्य सरकारों द्वारा पूर्ण स्वामित्व वाले ड्रोन को गृह मंत्रालय से सुरक्षा मंजूरी प्राप्त करने से छूट दी गई है। इसके अलावा, सरकार के विशिष्ट खुफिया विंग जैसे राष्ट्रीय तकनीकी अनुसंधान संगठन, विमानन अनुसंधान केंद्र और केंद्रीय खुफिया एजेंसी को यूआईएन या मानव रहित विमान ऑपरेटर परमिट (यूएओपी) प्राप्त करने से पूरी तरह से छूट दी गई है।
 
इसके अलावा, वाणिज्यिक या अवकाश उपयोग के लिए ड्रोन के बीच कोई विशिष्ट अंतर नहीं है; हालाँकि, ड्रोन के लिए एक यूओएपी प्राप्त करने की आवश्यकता के बीच एक स्पष्ट अंतर है जो आमतौर पर व्यावसायिक उपयोग के लिए और ड्रोन के लिए उपयोग किया जाता है जो आमतौर पर अवकाश के लिए उपयोग किया जाता है। एक उदाहरण यह है कि नैनो ड्रोन के ऑपरेटर (वजन के हिसाब से ड्रोन के वर्गीकरण के लिए प्रश्न 4 देखें) अनियंत्रित हवाई क्षेत्र या संलग्न परिसर में जमीनी स्तर (एजीएल) से 15.24 मीटर नीचे संचालन कर रहे हैं और माइक्रो ड्रोन का संचालन 60.96 मीटर एजीएल से अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में कर रहे हैं। संलग्न परिसर को UOAP की आवश्यकता नहीं है, जबकि सभी छोटे, मध्यम आकार के और बड़े ड्रोनों को ऑपरेटर को UOAP प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। आगे की,दूरस्थ पायलट प्रशिक्षण की आवश्यकता में भी अंतर है - जबकि अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में ड्रोन पायलटों को नैनो या माइक्रो श्रेणी में संचालित करने के लिए औपचारिक जमीन या व्यावहारिक दूरस्थ पायलट प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं है, अन्य सभी श्रेणियों के रिमोट पायलटों को पूरा करना आवश्यक है व्यावहारिक प्रशिक्षण के बाद काफी कठोर जमीनी प्रशिक्षण।
 

यूआईएन और यूओएपी आवश्यकताएँ

अनियंत्रित हवाई क्षेत्र या संलग्न परिसर में 50 फीट के नीचे चलने वाले नैनो ड्रोनों को यूआईएन प्राप्त करने से छूट दी गई है, जबकि नैनो और माइक्रो ड्रोन क्रमशः 50 और 200 फीट नीचे परिचालन कर रहे हैं, उन्हें यूओएपी प्राप्त करने से छूट है।

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रिमोट पायलट प्रशिक्षण आवश्यकताएँ

नैनो और माइक्रो ड्रोन के पायलट जो अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में काम करना चाहते हैं, उन्हें दूरस्थ पायलट प्रशिक्षण की आवश्यकताओं से छूट दी गई है। अन्य सभी, किसी भी अन्य श्रेणी में आने वाली, यहां बताई गई श्रेणियों को छोड़कर, यूआईएन, यूओएपी प्राप्त करने के लिए आवश्यक हैं और दूरस्थ पायलट प्रशिक्षण की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए ऐसे दूरस्थ पायलटों की भी आवश्यकता होती है।
 

सुरक्षा आवश्यकताएँ

नैनो ड्रोन के संचालकों को संबंधित प्राधिकरण को किसी भी घटना या दुर्घटना को सूचित करने की आवश्यकता नहीं है, जबकि अन्य सभी ऑपरेटरों को ऐसा करना चाहिए।
 

उपकरण आवश्यकताएँ

अनियंत्रित हवाई क्षेत्र या संलग्न परिसर में 50 फीट तक संचालित करने के इच्छुक नैनो ड्रोन को अनिवार्य रूप से वैश्विक उपग्रह प्रणाली (जीएनएसएस) जैसी सुविधाओं से लैस किया जाता है; स्वायत्त उड़ान समाप्ति प्रणाली या घर के विकल्पों में वापसी; टकराव विरोधी टक्कर स्ट्रोब रोशनी; ऐप-आधारित रीयल-टाइम ट्रैकिंग; यूआईएन के साथ अग्नि प्रतिरोधी पहचान प्लेटें; और डेटा लॉगिंग क्षमता वाले उड़ान नियंत्रक।
 

परिचालन आवश्यकताएँ

नैनो ड्रोन ऑपरेटरों को उड़ान भरने से पहले अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं है, जबकि अन्य सभी श्रेणियों को अनिवार्य रूप से ऑनलाइन ऐप-आधारित डिजिटल स्काई प्लेटफॉर्म के माध्यम से अनुमति लेनी होगी। इसके अलावा, नैनो और माइक्रो ड्रोन 15.24 मीटर और 60.96 मीटर तक अनियंत्रित एयरस्पेस या संलग्न परिसर में काम करने का इरादा रखते हैं, जिन्हें वास्तविक संचालन से 24 घंटे पहले उड़ान योजना की आवश्यकता नहीं होती है और हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) और वायु रक्षा प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं होती है। निकासी। 15.24 मीटर से कम परिचालन करने वाले नैनो ड्रोन ऑपरेटरों को परिचालन शुरू करने से पहले लिखित में संबंधित स्थानीय पुलिस कार्यालय को सूचित करने से छूट दी गई है।
 

भारत में ड्रोन के लिए आरपीए आवश्यकताओं के निर्माण के लिए न्यूनतम मानक क्या हैं?

डीजीसीए के अनुपालन का प्रमाण पत्र प्रदान करने वाले ड्रोन निर्माता की आवश्यकता से नैनो ड्रोन को छूट दी गई है।
 

क्या पूरी तरह से स्वायत्त ड्रोन और दूर से संचालित ड्रोन के बीच कोई अंतर है?

कार RPA और स्वायत्त विमान के लिए समान रूप से लागू होती है। सीएआर ने विशेष रूप से कहा है कि आरपीए और स्वायत्त विमान दोनों मानव रहित विमान के विभिन्न उप-सेट हैं जो बिना पायलट के संचालित होते हैं। जैसे, पूरी तरह से स्वायत्त ड्रोन और दूर से पायलट वाले ड्रोन के बीच कोई अंतर नहीं है।

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क्या विशिष्ट नियम भारत में ड्रोन के डिजाइन और निर्माण को नियंत्रित करते हैं?

CAR नैनो और माइक्रो ड्रोन के अलावा सभी ड्रोनों के डिजाइन और निर्माण को विनियमित करने के लिए व्यापक नियम प्रदान करता है। ये CAR (अनुबंध XIV) के अनुलग्नक में सम्‍मिलित हैं और सभी वज़न, विंग अवधि और रोटर व्यास, स्टाल गति, क्रूज़ गति, रेंज, धीरज, परिचालन ऊंचाई, छत की ऊंचाई, प्रोपेल स्पीड, पॉवरप्लांट जैसी वस्तुओं को विनियमित करते हैं। पेलोड, शॉक एब्जॉर्बिंग मैकेनिज्म, संचार के लिए उपयोग किए जाने वाले डेटा लिंक का प्रकार, निर्माण के लिए सामग्री का प्रकार, निर्माण विधि, गिरावट के खिलाफ संरचनात्मक सुरक्षा या शक्ति का नुकसान, बिना किसी अनुमति के डिजिटल स्काई प्लेटफॉर्म विनिर्देशों का अनुपालन , क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर स्थिति के लिए GNSS रिसीवर, भू-बाड़ लगाने की क्षमता, स्वायत्त उड़ान समाप्ति प्रणाली या घर के काम पर वापस लौटना, विरोधी टक्कर स्ट्रोब रोशनी चमकती,आरएफआईडी और जीएसएम सिम कार्ड, उड़ान डेटा लॉगिंग क्षमता के साथ उड़ान नियंत्रक, एडीएस-बी उपकरण, आदि।
 
सीएआर कहता है कि ड्रोन की नैनो और सूक्ष्म श्रेणियों के संबंध में, डिजाइनर या मूल उपकरण निर्माता द्वारा परिकल्पित निर्माण के लिए न्यूनतम मानकों पर विचार किया जाएगा। इसके अलावा, ड्रोन की अन्य सभी श्रेणियों के लिए, निर्माता को DGCA को NPNT अनुपालन के साथ अनुपालन का प्रमाण पत्र भी प्रदान करना है।
 
मार्गदर्शन मैनुअल आगे इस बात को स्पष्ट करता है कि एक निर्माता को विकसित करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनके ड्रोन सीएआर में निर्दिष्ट न्यूनतम मानकों को पूरा करते हैं, और सरकार द्वारा निर्दिष्ट परीक्षण स्थलों पर आवश्यक परीक्षण भी करना चाहिए।
 

विनिर्माण प्राधिकरण

क्या ड्रोन निर्माताओं को अपना व्यवसाय करने के लिए कोई लाइसेंस या अन्य प्राधिकरण प्राप्त करना चाहिए? क्या निर्माता किसी अन्य विशिष्ट नियमों के अधीन हैं?

 फिलहाल, प्रश्न 4 में निर्धारित विनिर्माण आवश्यकताओं के अलावा, ड्रोन निर्माताओं को अपना व्यवसाय करने के लिए किसी अन्य लाइसेंस या प्राधिकरण की आवश्यकता नहीं है। कोई अन्य विशिष्ट नियम लागू नहीं होते हैं।
 

क्या सामान्य उत्पाद दायित्व नियम (या अन्य विशिष्ट देयता नियम) ड्रोन के निर्माण पर लागू होते हैं?

डीजीसीए द्वारा जारी की गई कार और अन्य नियम और नियम विशेष रूप से उत्पाद दायित्व के साथ सौदा नहीं करते हैं; हालाँकि, भारत के पास अन्य कानून हैं जो विनिर्माण या दोषपूर्ण सामानों जैसे उपभोक्ता संरक्षण अधिनियम, 1986, अन्य क़ानून और कानून के नियम के सामान्य अनुप्रयोग के लिए देयता से संबंधित हैं।
 

पंजीकरण और पहचान

क्या ड्रोन को एक विशिष्ट राष्ट्रीय रजिस्ट्री में पंजीकृत होना चाहिए? यदि हां, तो ड्रोन रजिस्टर करने का हकदार कौन है और क्या आवश्यकताएँ और प्रतिबंध लागू होते हैं? रजिस्ट्री को ऑपरेटर रजिस्ट्री या मालिक रजिस्ट्री के रूप में आयोजित किया जाता है?

नैनो श्रेणी के लोगों को छोड़कर सभी आवेदकों को एक यूआईएन प्राप्त करने के लिए डीजीसीए को आवेदन करना होगा, जो कि आरपीए के किसी विशेष मेक और मॉडल के लिए मान्य होगा और इसमें किसी भी बदलाव के लिए डीजीसीए और अन्य संबंधितों को सूचित किया जाएगा। अधिकारियों ने।

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यूआईएन जारी करने के लिए आवश्यकताएँ

उन व्यक्तियों को एक यूआईएन प्रदान किया जाएगा, यदि आरपीए पूर्ण स्वामित्व में है:

1. भारत का नागरिक; या
2. केंद्र या किसी भी राज्य सरकार या किसी भी कंपनी या निगम के पास या उक्त सरकारों द्वारा स्वामित्व या नियंत्रित; या
3. एक कंपनी या एक बॉडी कॉरपोरेट प्रदान करता है:

• यह पंजीकृत है और भारत में इसके व्यापार का सिद्धांत है;

• इसके अध्यक्ष और इसके निदेशकों में से कम से कम दो-तिहाई भारत के नागरिक हैं; तथा;

• इसका पर्याप्त स्वामित्व और प्रभावी नियंत्रण भारतीय नागरिकों में निहित है; या

4. एक कंपनी या निगम ने भारत की तुलना में कहीं और पंजीकृत किया, बशर्ते कि ऐसी कंपनी या निगम ने आरपीए को किसी भी संगठन को पट्टे पर दिया हो जैसा कि बिंदु (2) या (3) से ऊपर है।
 

UIN के पंजीकरण के लिए कौन से दस्तावेज आवश्यक हैं?

एक आवेदक जो डीजीसीए द्वारा निर्धारित प्रावधानों के अनुसार पात्र है, को डिजिटल स्काई प्लेटफॉर्म (कार सीरीज़ एक्स पार्ट 1, सेक्शन 3, पैरा 6.2 - 27 अगस्त 2018 को जारी किया गया एयर ट्रांसपोर्ट) के माध्यम से आवश्यक दस्तावेजों के साथ विधिवत भरा आवेदन प्रस्तुत करना होगा। 1 दिसंबर 2018 से प्रभावी) और निम्नलिखित जानकारी प्रदान करनी चाहिए:

• एक वैध CIN, GSTIN या पैन कार्ड के साथ मालिकों या पट्टेदार के संपर्क विवरण;

• संचालन का उद्देश्य और आधार;

• आरपीए की विशिष्टता;

• संगत पेलोड का भार और आरपीए की अधिकतम भार वहन क्षमता;

• आरपीए उड़ान मैनुअल या निर्माता के ऑपरेटिंग मैनुअल (जैसा लागू हो);

• आरपीए के लिए निर्माता के रखरखाव के दिशानिर्देश (जैसा लागू हो);

• NPNT के अनुपालन का निर्माता प्रमाण पत्र;

• डब्ल्यूपीसी विंग से आरटीए के लिए दूरसंचार विभाग का ईटीए; तथा

• केंद्रीय सरकार या राज्य सरकार या किसी भी कंपनी या निगम के पास या उक्त सरकारों के स्वामित्व या नियंत्रण के मामले में, गृह मंत्रालय (एमएचए) से - सभी के लिए सुरक्षा मंजूरी (आवेदन की तारीख से पांच वर्ष से अधिक पुरानी नहीं)।

एक नागरिक के मामले में, वह या तो एमएचए से सुरक्षा मंजूरी प्राप्त कर सकता है या पासपोर्ट, ड्राइविंग लाइसेंस या आधार कार्ड जैसे कम से कम दो तीन वैध पहचान प्रमाणों की स्व-सत्यापित प्रतियां जमा कर सकता है। और भारतीय संस्थाओं द्वारा नियोजित विदेशी दूरस्थ पायलटों के मामले में, DGCA (केंद्रीय या राज्य सरकारों या किसी कंपनी या निगम के स्वामित्व या उनके द्वारा नियंत्रित) के मामले में सुरक्षा एजेंसियों के अनुसार सुरक्षा मंजूरी के लिए दस्तावेजों को अग्रेषित करेगा। विदेशी पायलटों के लिए एयरलाइन पायलटों के संबंध में प्रक्रिया का पालन किया जा रहा है।
 

यूएओपी जारी करने के लिए आवश्यकताएं

(I) नैनो श्रेणी के अलावा, अनियंत्रित या संलग्न एयरस्पेस में 50 फीट से नीचे परिचालन करने वाले आरपीए और (ii) माइक्रो आरपीए अनियंत्रित या संलग्न एयरस्पेस में 200 फीट से नीचे ऑपरेटिंग, स्थानीय पुलिस को पूर्व सूचना के साथ, सभी सिविल आरपीए ऑपरेटरों को यूएओपी की आवश्यकता होती है। इसका मतलब यह होगा कि नैनो और माइक्रो श्रेणी के आरपीए (यानी, 2 किलो से कम या इसके बराबर वजन वाले आरपीए) को यूएओपी (कार सीरीज एक्स पार्ट, आई सेक्शन 3, पैरा 7) प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं होगी - 27 अगस्त 2018 को जारी हवाई परिवहन, प्रभावी 1 दिसंबर 2018 से)।
 
अन्य सिविल आरपीए (पूर्ववर्ती पैराग्राफ में उल्लिखित को छोड़कर) को परिचालन के वास्तविक आरंभ से पहले कम से कम सात कार्यदिवसों में DGCA के साथ UAOP (अनुबंध VI) जारी करने के लिए अपेक्षित शुल्क के साथ एक आवेदन पत्र प्रस्तुत करना आवश्यक है। जैसा कि कार के अनुबंध VI में सूचीबद्ध है।
 
यूएओपी डीजीसीए द्वारा सात कार्य दिवसों के भीतर जारी किया जाएगा, बशर्ते सभी दस्तावेज पूर्ण हों। ऐसा यूएओपी गैर-हस्तांतरणीय होगा और जारी करने की तारीख से पांच साल की अवधि के लिए वैध होगा। इसके अलावा, UAOP की एक प्रति, उनकी जानकारी के लिए, MHA, ब्यूरो ऑफ सिविल एविएशन सिक्योरिटी (BCAS), भारतीय वायु सेना, वायु यातायात सेवा प्रदाताओं और जिला प्रशासक (पुलिस अधीक्षक) को प्रदान की जाएगी।
 
भारतीय इकाई द्वारा विदेशी इकाई से पट्टे पर लिए गए आरपीए के मामले में, यूओएपी केवल भारतीय संगठन को जारी किया जाएगा। UAOP का नवीनीकरण MHA से ताजा सुरक्षा मंजूरी के अधीन होगा।
 

क्या ड्रोन को एक चिह्नित प्रणाली के माध्यम से पहचाना जाता है जो मानवयुक्त विमान के लिए उपयोग किया जाता है?

सभी आरपीए (नैनो श्रेणी को छोड़कर, अनियंत्रित हवाई क्षेत्र या संलग्न परिसर में 15 मीटर एजीएल तक काम करने का इरादा रखने वाले) को अग्नि प्रतिरोधी पहचान प्लेट पर अंकित यूआईएन के माध्यम से पहचाना जाता है। मानवयुक्त विमानों के लिए इस्तेमाल की जाने वाली मार्किंग प्रणाली का उपयोग यहां नहीं किया जाता है।
 

प्रमाणन और लाइसेंसिंग

ड्रोन संचालित करने के लिए कौन से प्रमाणपत्र या लाइसेंस की आवश्यकता होती है और क्या प्रक्रियाएं लागू होती हैं?

 जैसा कि ऊपर कहा गया है, ड्रोन को DGCA द्वारा UIN जारी किया जाना चाहिए जबकि नैनो और माइक्रो ड्रोन ऑपरेटरों के अलावा सभी ऑपरेटरों को DGCA से UAOP प्राप्त करना होगा। प्रशिक्षण आवश्यकताएँ भी लागू होती हैं।

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कर और शुल्क

क्या प्रमाणन और लाइसेंसिंग प्रक्रिया किसी भी कर या शुल्क के अधीन हैं?

एक आवेदक द्वारा देय विभिन्न शुल्क इस प्रकार हैं:

• यूआईएन के अनुदान के लिए - 1,000 भारतीय रुपये;

• यूएओपी के अनुदान के लिए - 25,000 रुपये; तथा

• यूएओपी के नवीकरण के लिए - 10,000 रुपये।
   

प्रमाणपत्र और लाइसेंस के लिए कौन आवेदन कर सकता है? क्या कोई प्रतिबंध लागू होता है?

विदेशी नागरिकों के अपवाद के साथ, अन्य सभी यूआईएन के अनुदान के लिए आवेदन कर सकते हैं। CAR बताता है कि निम्नलिखित व्यक्ति UIN के लिए आवेदन कर सकते हैं:
 
1. भारत का नागरिक; या
2. केंद्र सरकार या किसी राज्य सरकार या किसी भी कंपनी या निगम के पास या उक्त सरकारों द्वारा स्वामित्व या नियंत्रित; या
3. एक कंपनी या एक बॉडी कॉरपोरेट प्रदान करता है:

• यह पंजीकृत है और भारत में इसका प्रमुख व्यवसाय है;

• इसके अध्यक्ष और इसके निदेशकों में से कम से कम दो-तिहाई भारत के नागरिक हैं; तथा,

• इसका पर्याप्त स्वामित्व और प्रभावी नियंत्रण भारतीय नागरिकों में निहित है; या

4. एक कंपनी या निगम ने भारत की तुलना में कहीं और पंजीकृत किया, बशर्ते कि ऐसी कंपनी या निगम ने आरपीए को किसी भी संगठन को उपरोक्त बिंदु (2) या (3) में पट्टे पर दिया हो। बिंदु (4) के मामले में, भारतीय कंपनी के नाम पर यूआईएन जारी किया जाएगा।
 

दूरस्थ पायलटों को ड्रोन संचालित करने के लिए कोई प्रमाणपत्र या लाइसेंस प्राप्त करना चाहिए? यदि हां, तो क्या ड्रोन के प्रकार या संचालन के आधार पर संबंधित प्रक्रियाएं भिन्न हैं?

अनियंत्रित हवाई क्षेत्र या संलग्न परिसर में 15.24 मीटर एजीएल से नीचे नैनो ड्रोन के ऑपरेटरों और अनियंत्रित हवाई क्षेत्र या संलग्न परिसर में 60.96 मीटर एजीएल से नीचे संचालित माइक्रो ड्रोन के ऑपरेटरों को एक यूओएपी की आवश्यकता नहीं होती है जबकि सभी छोटे, मध्यम और बड़े ड्रोन ऑपरेटरों को एक यूओएपी की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, दूरस्थ पायलट प्रशिक्षण की भी आवश्यकता है - जबकि अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में ड्रोन पायलटों को नैनो या माइक्रो श्रेणी में ड्रोन पायलट करने के लिए औपचारिक जमीन या व्यावहारिक दूरस्थ पायलट प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं होती है, अन्य सभी श्रेणियों के ड्रोन के दूरस्थ पायलटों को निष्पक्ष रूप से पूरा करने की आवश्यकता होती है। व्यावहारिक प्रशिक्षण के बाद कठोर जमीनी प्रशिक्षण।
 

विदेशी संचालक

क्या विदेशी संचालक आपके अधिकार क्षेत्र में ड्रोन उड़ाने के लिए अधिकृत हैं? यदि हां, तो क्या आवश्यकताएँ और प्रतिबंध लागू होते हैं?

विदेशी नागरिकों को भारत में ड्रोन संचालित करने की अनुमति नहीं है। हालाँकि, नियम का केवल एक अपवाद है, अर्थात्, विदेशी संचालक जो भारतीय संस्थाओं द्वारा नियोजित हैं, भारत में काम कर सकते हैं; हालाँकि, DGCA विदेशी सिक्योरिटी को अस्थायी प्राधिकरण देने वाले पायलटों द्वारा अपनाई जा रही प्रक्रिया के अनुसार सुरक्षा एजेंसियों को एक सख्त सुरक्षा मंजूरी के लिए अपने दस्तावेजों को अग्रेषित करेगा। व्यावहारिक अर्थ में, विदेशी नागरिकों के लिए भारत में कानूनी रूप से ड्रोन उड़ाना लगभग असंभव है।
 

ड्रोन के रखरखाव से संबंधित नियम

भारत में ड्रोन के संचालन को नियंत्रित करने वाली कार विशेष रूप से प्रदान करती है कि ड्रोन के रखरखाव को निर्माता द्वारा प्रदान की गई अनुमोदित प्रक्रियाओं के अनुसार किया जाना चाहिए। इसके लिए निर्माता की सिफारिशों के अनुसार जमीन के उपकरणों को भी बनाए रखना पड़ता है।
 

बुनियादी परिचालन नियम और प्रतिबंध

'विज़ुअल लाइन ऑफ़ विज़न' (VLOS) और 'विज़ुअल लाइन ऑफ़ विज़न लाइन' (BVLOS) में की गई उड़ानों पर कौन से नियम और प्रतिबंध लागू होते हैं? क्या इस संबंध में कोई भेद है?

वर्तमान सीएआर के तहत, ड्रोन संचालन की अनुमति केवल वीएलओएस के भीतर है, हालांकि डीजीसीए ने भारत में प्रायोगिक बीवीएलओएस ड्रोन संचालन करने के लिए विशेषज्ञों से ब्याज की अभिव्यक्ति आमंत्रित की है।
 

महत्वपूर्ण और गैर-महत्वपूर्ण संचालन के लिए कौन से नियम और प्रतिबंध लागू होते हैं? क्या इस संबंध में कोई भेद है?

अब तक, नियम महत्वपूर्ण या गैर-महत्वपूर्ण संचालन के बीच अंतर नहीं करते हैं। सीएआर के अनुसार, सभी ड्रोन ऑपरेशन दिन के उजाले के दौरान किए जाने हैं, और रात के संचालन पर प्रतिबंध है। हालाँकि, यदि ड्रोन एक नैनो या माइक्रो ड्रोन है और ऑपरेशन एक संलग्न क्षेत्र में किया जा रहा है तो वे रात में आयोजित किए जा सकते हैं।
 

परिवहन संचालन

क्या ड्रोन (जैसे, कार्गो और मेल) के माध्यम से हवाई परिवहन आपके अधिकार क्षेत्र में विनियमित है? यदि हां, तो क्या आवश्यकताएं, सीमाएं और प्रतिबंध लागू होते हैं?

वर्तमान नियामक ढांचे के अनुसार, ड्रोन का उपयोग किसी ऐसे उद्देश्य के लिए नहीं किया जा सकता है।
 

भारत में ड्रोन की बीमा आवश्यकताएँ

नियमों में ड्रोन ऑपरेटरों को तीसरे पक्ष के दायित्व बीमा की आवश्यकता होती है। हालांकि, कोई न्यूनतम निर्धारित राशि नहीं है जिसका बीमा किया जाना है। बीमा कवर की राशि का आकलन ऑपरेटर द्वारा स्वयं या स्वयं किया जाना है।
 

भारत में ड्रोन के संचालन पर क्या सुरक्षा आवश्यकताएँ लागू होती हैं?

भारत में ड्रोनों के संचालन के लिए निर्धारित सुरक्षा आवश्यकताएँ निम्नलिखित हैं:

• उड़ान शुरू करने से पहले, ड्रोन ऑपरेटर को एक सुरक्षा जोखिम मूल्यांकन करने की आवश्यकता होती है, जिसमें शामिल है (i) खतरे की पहचान, (ii) ऑपरेशन पर गंभीरता और खतरे की संभावना का निर्धारण, (iii) पहचान किए गए जोखिम को कम करने के लिए शमन उपाय। और (iv) आरपीए परिचालन की शमन क्रियाओं का सत्यापन जिसमें लॉन्च या रिकवरी साइट शामिल हैं। साइट (आपातकालीन संचालन क्षेत्र और RPA के संचालन के लिए कोई सुरक्षा क्षेत्र सहित) ऑपरेटर के पूर्ण नियंत्रण में होगी।

• आरपीए ऑपरेटर द्वारा आपातकालीन आरपीए होल्डिंग और उड़ान समाप्ति के लिए नामित सुरक्षित क्षेत्र स्थापित किए जाने चाहिए।

• टेक-ऑफ और लैंडिंग क्षेत्रों को सार्वजनिक पहुंच से ठीक से अलग किया जाना चाहिए।

• नियंत्रित हवाई क्षेत्र में संचालन के लिए, दूरस्थ पायलट नियंत्रित हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले एटीसी के साथ संपर्क स्थापित और बनाए रखेगा।

• कोई भी व्यक्ति एक समय में एक से अधिक RPA ऑपरेशन के लिए दूरस्थ पायलट के रूप में कार्य नहीं करेगा। यदि उड़ान के लिए दो या अधिक व्यक्ति दूरस्थ पायलट के रूप में उपलब्ध हैं, तो किसी भी समय, कमांड में रिमोट पायलट के रूप में कार्य करने वाला केवल एक व्यक्ति होगा।

• आरपीए, हर समय, मानवयुक्त विमान को रास्ता दे सकता है।

• जब तक विशेष रूप से मंजूरी नहीं दी जाती है तब तक आरपीए पदार्थों का निर्वहन या ड्रॉप नहीं करेगा और यूएओपी में इसका उल्लेख है।

• आरपीए किसी भी खतरनाक पदार्थ जैसे विस्फोटक या पशु या मानव पेलोड को परिवहन नहीं करेगा।

• आरपीए किसी भी व्यक्ति या संपत्ति के लिए खतरे का कारण नहीं होगा।

नियमों में ऑपरेटर पर एक ड्रोन के सुरक्षित हिरासत और संचालन का अधिकार होता है, जिसे स्थानीय पुलिस, DGCA और BCAS को किसी भी ड्रोन के नुकसान की रिपोर्ट करना आवश्यक है। यदि ड्रोन मरम्मत से परे क्षतिग्रस्त है, तो उसी को डीजीसीए को सूचित करने की आवश्यकता है। ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन की इष्टतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए ड्रोन के ऑपरेटर की भी आवश्यकता होती है। अंत में, यह सुनिश्चित करने के लिए ऑपरेटर की जिम्मेदारी है कि प्रत्येक उड़ान से पहले बीसीएएस-अनुमोदित सुरक्षा कार्यक्रम का पालन किया जाए।
 

भारत में ड्रोन के लिए कौन सा प्राधिकरण हवाई यातायात नियंत्रण सेवाएँ प्रदान करता है?

भारत में हवाई यातायात को संयुक्त रूप से DGCA और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है, हालांकि भविष्य में यह उम्मीद है कि DGCA भारत में हवाई यातायात का एकमात्र नियामक होगा। हवाई यातायात सेवाएं, सामान्य तौर पर, ड्रोन के संबंध में भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा प्रदान की जाती हैं, नैनो और माइक्रो ड्रोन को छोड़कर, जो क्रमशः अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में 15.24 मीटर और 60.96 मीटर के भीतर संचालन के लिए होती हैं। नियंत्रित वायु क्षेत्र में काम करने के इच्छुक सभी ड्रोन ऑपरेटरों को नजदीकी एटीसी यूनिट के साथ संपर्क स्थापित करने और बनाए रखने की आवश्यकता होती है। जैसे, भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण द्वारा ड्रोन के लिए एटीसी सेवाएं प्रदान की जाती हैं।

क्या ड्रोन के संचालन पर कोई हवाई क्षेत्र प्रतिबंध है?

ड्रोन केवल 121.92 मीटर की ऊंचाई तक उड़ सकता है और प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र में प्रवेश नहीं कर सकता है।

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उड़ान भरना और उतरना

ड्रोन का टेक-ऑफ और लैंडिंग विशिष्ट क्षेत्रों या सुविधाओं में होना चाहिए?

नियम ड्रोन के टेक-ऑफ या लैंडिंग के लिए किसी विशेष क्षेत्र या सुविधा को निर्धारित नहीं करते हैं। केवल यह आवश्यक है कि ड्रोन को हटा दिया जाए और उन स्थानों पर उतार दिया जाए, जो सार्वजनिक पहुंच से अलग हैं।
 

दायित्व और दुर्घटनाएँ

क्या कार्गो के नुकसान या क्षति के लिए ड्रोन की देयता को नियंत्रित करने के लिए कोई विशिष्ट नियम हैं?

चूंकि कार्गो संचालन के लिए ड्रोन का उपयोग करने की अनुमति नहीं है, इसलिए इस पहलू को नियंत्रित करने वाले कोई नियम नहीं हैं।

सतह पर या हवा में तीसरे पक्ष को नुकसान के लिए ड्रोन के दायित्व को नियंत्रित करने वाले कोई विशिष्ट नियम हैं?

प्रत्येक ड्रोन ऑपरेटर के लिए वैध तृतीय-पक्ष देयता बीमा कवर की आवश्यकता के अलावा, कोई विशिष्ट नियम नहीं हैं जो किसी तीसरे पक्ष को हुए नुकसान के लिए ड्रोन की देयता को नियंत्रित करते हैं। नियम यह प्रदान करते हैं कि यह सुनिश्चित करना ड्रोन ऑपरेटर की ज़िम्मेदारी होगी कि ड्रोन सभी मानव रहित और मानव रहित हवाई यातायात से दूर रहे। इसके अलावा, इसमें ड्रोन को ऐसे तरीके से संचालित करने की आवश्यकता होती है जिससे किसी व्यक्ति या संपत्ति को कोई खतरा न हो।
 

आपके अधिकार क्षेत्र में ड्रोन से जुड़े हवाई दुर्घटनाओं की जांच कैसे की जाती है?

नियमों को अनिवार्य रूप से ड्रोन के संचालक को किसी भी घटना या दुर्घटना की रिपोर्ट करने की आवश्यकता होती है, जिसमें ड्रोन को एयर सेफ्टी के निदेशक, DGCA शामिल हैं। बदले में DGCA को भारतीय वायु सेना और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण को सूचित करना होगा। DGCA, ड्रोनों की सुरक्षा और पंजीकरण के साथ प्राधिकारी होने के नाते, नियामक ड्रोन में शामिल हवाई दुर्घटनाओं की जांच का कार्य करता है। हालांकि, चूंकि यह तकनीक काफी नई है, इसलिए ऐसी दुर्घटना की जांच में भारतीय वायु सेना और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण दोनों की ओर से भारी मात्रा में सहायता मिलेगी।

क्या आपके अधिकार क्षेत्र में ड्रोन ऑपरेटरों के लिए एक अनिवार्य दुर्घटना और घटना रिपोर्टिंग प्रणाली है?

हां, नैनो ड्रोन को छोड़कर सभी ड्रोन के ऑपरेटरों को अनिवार्य रूप से निदेशक, वायु सुरक्षा या DGCA को किसी भी घटना या दुर्घटना की रिपोर्ट करना आवश्यक है। रिपोर्टिंग को डिजिटल स्काई प्लेटफ़ॉर्म के माध्यम से और एक विशेष प्रारूप में किया जाना चाहिए जो सीएआर में प्रदान किया गया है।
 

सुरक्षा प्रबंधन और जोखिम मूल्यांकन

क्या ड्रोन ऑपरेटरों को अपने संगठन के भीतर सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों और जोखिम मूल्यांकन प्रक्रियाओं को लागू करना आवश्यक है?

नियमों के लिए मानक संचालन प्रक्रिया की स्थापना के लिए ड्रोन के ऑपरेटर की आवश्यकता होती है, जो सुरक्षा प्रबंधन और जोखिम मूल्यांकन सहित ड्रोन की सुरक्षा से जुड़े विभिन्न पहलुओं को शामिल करेगा। नियमों में विशेष रूप से ड्रोन संचालन के जोखिम के आकलन के लिए ऑपरेटर की आवश्यकता होती है, जिसमें टेक-ऑफ और लैंडिंग साइट शामिल हैं।

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सहायक विचार

क्या विशिष्ट आयात और निर्यात नियंत्रण नियम आपके अधिकार क्षेत्र में ड्रोन पर लागू होते हैं?

हां, नियम भारत में ड्रोन के आयात को नियंत्रित करते हैं क्योंकि ड्रोन को भारत में आयात की जाने वाली वस्तुओं की 'प्रतिबंधित' सूची में शामिल किया जाता है, जिसका अर्थ है कि पूर्व अनुमोदन के बिना देश में कोई ड्रोन आयात नहीं किया जा सकता है। इससे पहले कि कोई ऑपरेटर ड्रोन को भारत में आयात कर सकता है, उसे टेलीकम्युनिकेशन डिपार्टमेंट से एक ड्रिंक टाइप फ्रीक्वेंसी बैंड पर ड्रोन के संचालन के लिए उपकरण प्रकार की मंजूरी लेनी होगी। एक बार अनुमोदन प्राप्त होने के बाद, ऑपरेटर को आयात मंजूरी प्राप्त करने के लिए DGCA से संपर्क करना होगा। एक बार आयात मंजूरी मिलने के बाद एक आवेदक को आयात लाइसेंस जारी करने के लिए विदेश व्यापार महानिदेशक से संपर्क करना चाहिए। इसके बाद, आयात लाइसेंस के अनुदान पर, ड्रोन भारत में आयात किया जा सकता है।
 

डेटा गोपनीयता और आईपी संरक्षण

ड्रोन संचालन के विशिष्ट संदर्भ के साथ आपके देश में व्यक्तिगत डेटा गोपनीयता और आईपी संरक्षण कैसे विनियमित होते हैं?

ड्रोन विनियमों को यह सुनिश्चित करने के लिए ऑपरेटर की आवश्यकता होती है कि किसी भी संस्था या संगठन के गोपनीयता मानकों का उल्लंघन नहीं किया जाता है। विनियमों में गोपनीयता के सीमित उल्लेख के अलावा, कोई विशिष्ट नियम या नियम नहीं हैं जो ड्रोन के संबंध में व्यक्तिगत डेटा गोपनीयता या आईपी सुरक्षा को नियंत्रित करते हैं। हालांकि, आईपी और गोपनीयता को नियंत्रित करने वाले देश के सामान्य कानूनों के तहत गोपनीयता के बारे में नियम हैं। भारत को अभी अपना गोपनीयता कानून बनाना है।