राष्ट्रीय राजमार्गों के लिए भूमि अधिग्रहण - नवीनतम न्यायालय का निर्णय


    फैसला किस के बारे में है

    निर्णय 'पूर्व पर्यावरण मंजूरी' और जिन परिस्थितियों में इसे लिया जाना चाहिए, पर विस्तृत रूप से बताया गया है। सुप्रीम कोर्ट के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग के निर्माण या निर्माण के लिए भूमि अधिग्रहण के लिए अधिसूचित होने के बाद ही पूर्व पर्यावरण मंजूरी मांगी जानी चाहिए और निष्पादन प्राधिकरण, यानी भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) के पास निहित है।

    फ़ैसले में किन मुद्दों पर निर्णय लिया जा रहा था?

    राष्ट्रीय राजमार्गों के लिए भूमि अधिग्रहण में पूर्व पर्यावरण मंजूरी कब आवश्यक है?

    इन फैसलों में कोर्ट ने क्या कहा?

    सुप्रीम कोर्ट ने माना है कि राष्ट्रीय राजमार्ग के निर्माण या निर्माण के लिए अधिग्रहण के लिए किसी भी भूमि को अधिसूचित करते समय पूर्व पर्यावरण मंजूरी आवश्यक नहीं है। वास्तविक निर्माण या भवन निर्माण कार्य शुरू होने से पहले पूर्व पर्यावरणीय मंजूरी ली जानी चाहिए।

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    फैसला

    भारत का सर्वोच्च न्यायालय



    परियोजना निदेशक परियोजना ... बनाम पी.वी. कृष्णमूर्ति 8 दिसंबर, 2020 को लेखक: .एम. खानविलकर



    बेंच: .एम. खानविलकर, बी.आर. गवई



    समाचार-योग्य



    भारत के सर्वोच्च न्यायालय में सिविल अपीलीय क्षेत्राधिकार



    सिविल अपील सं. 2020 का 3976−3977



    (एसएलपी (सी) संख्या 13384-13385/2019 से उत्पन्न)



    परियोजना निदेशक, परियोजना कार्यान्वयन इकाई



    बनाम



    पी.वी. कृष्णमूर्ति और अन्य।



    साथ में



    सिविल अपील सं. 2020 का 3978−3980



    (एसएलपी (सी) संख्या 16098−16100/2019 से उत्पन्न)



    सिविल अपील सं. 2020 का 3981−3984



    एसएलपी (सी) संख्या 18577−18580/2019 से उत्पन्न)



    सिविल अपील सं. 2020 का 3985−3991



    (एसएलपी (सी) संख्या 19160-19166/2019 से उत्पन्न)



    सिविल अपील सं. 2020 का 3992



    (एसएलपी (सी) संख्या 18586/2019 से उत्पन्न)



    सिविल अपील सं. 2020 का 3993−3994



    (एसएलपी (सी) संख्या 1775−1776/2020 से उत्पन्न)



    हस्ताक्षर सत्यापित नहीं



    दीपक सिंह द्वारा डिजिटल रूप से हस्ताक्षरित



    दिनांक: 202012.08



    13:26:49 आई.एस.टी



    कारण:



    सिविल अपील सं. 2020 का 3995−3998



    (एसएलपी (सी) संख्या 1777−−1780/2020 से उत्पन्न)



    # 2



    सिविल अपील सं. 3999−4001 ऑफ 2020



    (एसएलपी (सी) संख्या 1781−1783/2020 से उत्पन्न)



    प्रलय



    . एम खानविलकर, न्यायाधीश



    1. छुट्टी दी गई।



    2. ये अपीलें चेन्नई-कृष्णागिरी-सलेम के विकास/निर्माण के लिए निर्दिष्ट भूमि के अधिग्रहण के लिए राष्ट्रीय राजमार्ग अधिनियम, 19563 की धारा 3(1) के तहत जारी अधिसूचनाओं को धारण करने वाले मद्रास 2 के उच्च न्यायालय के सामान्य निर्णय और आदेश1 से निकलती हैं। (राष्ट्रीय गलियारा) 8 लेन नया राष्ट्रीय राजमार्ग 4 (राष्ट्रीय राजमार्ग -179A और राष्ट्रीय राजमार्ग -179B) बड़ी परियोजना का हिस्सा होने के नाते - भारतमाला परियोजना चरण I5, अवैध और कानूनी रूप से आक्षेपित निर्णय में बताए गए आधार पर।



    परियोजना 1 दिनांक 8.4.2019 को डब्ल्यू.पी. संख्या 16146/2018, 16630/2018, 16961/2018, 19063/2018, 19385/2018, 20014/2018, 20194/2018, 20625/2018, 20626/2018, 20627/2018, 20647/2018, 20764/2018,



    20969/2018, 21242/2018, 22334/2018 और 22371/2018 संक्षेप में, संक्षिप्त के लिए आक्षेपित निर्णय 2, संक्षेप में उच्च न्यायालय 3, संक्षिप्त के लिए 1956 अधिनियम 4, संक्षिप्त के लिए सी-के-एस (एनसी) 5, परियोजना



    परियोजना (भारतमाला परियोजना - चरण I) की कल्पना राजमार्ग क्षेत्र के लिए एक नए व्यापक कार्यक्रम के रूप में की गई है, जो आर्थिक गलियारों, इंटर कॉरिडोर के विकास जैसे प्रभावी हस्तक्षेपों के माध्यम से महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के अंतराल को पाटने के द्वारा देश भर में माल और यात्री आवाजाही की दक्षता को अनुकूलित करने पर केंद्रित है और फीडर रूट्स (आईसीएफआर), नेशनल कॉरिडोर एफिशिएंसी इम्प्रूवमेंट, बॉर्डर और इंटरनेशनल कनेक्टिविटी रोड्स, कोस्टल और पोर्ट कनेक्टिविटी रोड्स और ग्रीन-फील्ड एक्सप्रेसवे, फेज-1 में लगभग 24,800 किलोमीटर की दूरी तय करते हैं। इसके अलावा, पहले चरण में 10,000 किलोमीटर भी शामिल हैं। राष्ट्रीय राजमार्ग विकास कार्यक्रम के तहत शेष सड़क कार्यों की 6. चरण के लिए अनुमानित परिव्यय 5 वर्षों में फैले 5,35,000 करोड़ रुपये के रूप में निर्दिष्ट किया गया था। कार्यक्रम का उद्देश्य समग्र राजमार्ग विकास/सुधार पहल के लिए इष्टतम संसाधन आवंटन के रूप में बताया गया है।



    दो विशिष्ट विशेषताओं को कहा जाता है - व्यक्तिगत परियोजना खंडों के मूल्यांकन / अनुमोदन में प्रभावी प्रतिनिधिमंडल और राज्य सरकारों को ग्रैंड चैलेंज के माध्यम से विकास प्रक्रिया में भाग लेनेपूरा फैसला डाउनलोड करें

    फैसला किस कानून पर चर्चा करता है?

    पर्यावरण संरक्षण अधिनियम (ईपीए), 1986 के तहत जारी पर्यावरण प्रभाव आकलन (ईआईए) अधिसूचना, 2006 के अनुसार, कार्यकारी एजेंसी (एनएचएआई) द्वारा राष्ट्रीय राजमार्ग के "वास्तविक निर्माण या निर्माण कार्य" शुरू होने से पहले ही पूर्व पर्यावरण मंजूरी मांगी जानी चाहिए।

    आपको वकील की आवश्यकता क्यों है?

    सरकार द्वारा भूमि अधिग्रहण में पूर्व पर्यावरण मंजूरी एक महत्वपूर्ण कदम है। पूर्व पर्यावरणीय मंजूरी प्राप्त करने के सही चरण की पहचान करना महत्वपूर्ण है। यदि आप ऐसे व्यक्ति हैं जो पूर्व पर्यावरण मंजूरी के लिए आवेदन करना चाहते हैं या जो इसे चुनौती दे रहे हैं, तो आप एक विशेषज्ञ वकील की सेवाएं लेना चाहेंगे जो कानून की जटिलताओं से अच्छी तरह वाकिफ हों।

    अस्वीकरण: नमूना दस्तावेज़ में निहित जानकारी सामान्य कानूनी जानकारी है और इसे किसी विशिष्ट तथ्यात्मक स्थिति पर लागू होने वाली कानूनी सलाह के रूप में नहीं माना जाना चाहिए। साइट या दस्तावेज़ प्रारूप का कोई भी उपयोग लॉराटो या लॉराटो के किसी कर्मचारी या लॉराटो से जुड़े किसी अन्य व्यक्ति और साइट के उपयोगकर्ता के बीच एक सॉलिसिटर-क्लाइंट संबंध नहीं बनाता है या नहीं बनाता है।

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